Revue technique automobile - Mercedes-Benz Classe B: Équipage mobile

VILEBREQUIN

Vilebrequin en acier à 4 masses d'équilibrage et tournant sur 5 paliers (Fig.3).

Fig. 3

1. Désignation du type
2.  Date de contrôle
3.  Cote de réparation (si vilebrequin réusiné)
4.  Largeur du palier de butée
5.  Chiffre de contrôle de l'automate

TOURILLONS

Diamètre des tourillons du vilebrequin :

•  cote nominale : 54,965 à 54,94 mm.
•  1re cote réparation (bleu/B) : 54,957 à 54,965 mm.
•  2 e cote réparation (jaune/G) : 54,948 à 54,957 mm.
•  3 e cote réparation (rouge/R) : 54,940 à 54,948 mm.

Largeur du tourillon au niveau du palier de butée :

•  1re cote (incolore/0) : 24,50 à 24,54 mm.
•  2 e cote (rouge/1) : 24,60 à 24,64 mm.

JEU DU VILEBREQUIN

Cales demi-lune de réglage placées sur le palier central déterminant le jeu axial du vilebrequin (Fig.4). Elles sont disponible en deux épaisseurs : 2,15 et 2,20 mm.

Jeu axial du vilebrequin :

• moteur neuf : 0,023 à 0,054 mm.
•  limite d'usure : 0,8 mm.

Jeu radial du vilebrequin :

•  moteur neuf : 0,1 à 0,27 mm.
•  limite d'usure : 0,3 mm.

Fig. 4

1. Côté bloc-cylindres
2. Côté chapeaux des paliers de vilebrequin.

1. Vilebrequin
2. Coussinets de palier dans chapeaux de paliers de vilebrequin
3. Cales de réglage (palier de butée) dans chapeaux de paliers de vilebrequin
4. Cales de réglage (palier de butée) dans le bloc-cylindres
5.  Coussinets dans carter-moteur.

Flèche. Gorges orientées côté vilebrequin.

CHAPEAUX DE PALIER DE VILEBREQUIN

Les chapeaux de palier (1) et le chapeau de butée (2) de vilebrequin ne peuvent être montés que dans une seule position. Ils sont usinés ensemble avec le bloccylindres et ne doivent pas être intervertis. La position est correcte, lorsque les becs (3) sont orientés dans le sens contraire de marche (flèche) (Fig.5).

Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin :

•  Ø du pas de vis : M11.
•  longueur sous tête neuve : 66 mm.
•  longueur sous tête maxi : 67,8 mm.

Fig. 5

COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS

Identification

Les demi-coussinets de paliers sont rainurés dans le bloc-cylindres alors que ceux des chapeaux de palier sont lisses (Fig.4).

L'affectation au bloc-cylindres des coussinets de palier supérieurs de vilebrequin se fait par des codes de couleur sur les coussinets et par des coups de pointeau frappés sur le bloc-cylindres (flèches) (Fig.6) :

•  1 coup de poinçon = repère de couleur bleu
•  2 coups de poinçon = repère de couleur jaune
•  3 coups de poinçon = repère de couleur rouge.

Fig. 6

Caractéristiques des coussinets de vilebrequin

ARBRES D'ÉQUILIBRAGE

Arbres en fonte au nombre de 2. Les deux arbres sont montés dans un boîtier implanté dans le carter d'huile et fixés sur le bloc-cylindres.

Leur rôle est de limiter les vibrations engendrées par l'équipage mobile.

Jeu d'entre-dents (mm) :

•  cote nominale : 0,09.
•  mini : 0,045.
•  maxi : 0,14.

BIELLES

Entraxe (L) (Fig.7) : 147,82 à 147,88 mm.

Largeur de la bielle au niveau de l'alésage (B) du coussinet de bielle et de l'alésage (b) de la bague de pied de bielle : 20,4 à 20,6 mm.

Décalage admissible de l'alésage de coussinet de bielle par rapport à l'alésage de la douille de pied de bielle sur une longueur de 100 mm : 0,1 mm.

Écart admissible du parallélisme des axes de l'alésage du coussinet de bielle par rapport à l'alésage de la douille de pied de bielle sur une longueur de 100 mm : 0,045 mm.

Jeu de l'axe de piston dans la bague de pied de bielle : 0,028 à 0,034 mm.

Écart de poids maxi entre les bielles complètes d'un même moteur : 2 g.

Vis de bielle :

•  diamètre du filetage : M8
•  longueur à l'état neuf : 47 ' 0,3 mm.
•  longueur maxi : 48 mm.

TÊTE DE BIELLE

Ø d'alésage de coussinets de palier de bielle (D1) (Fig.7) : 53,6 à 53,614 mm.

PIED DE BIELLE

Ø intérieur de bague de pied de bielle (d) (Fig.7) : 30,028 à 30,034 mm.

Ø d'alésage de base de pied de bielle (d1) (Fig.7) : 32,5 à 32,525 mm.

PISTONS

Pistons en alliage d'aluminium avec empreintes des têtes de soupapes et muni d'une chambre de combustion (Fig.8).

Fig.8

1. Repère de concordance pistons/cylindres sur le piston
2. Position de montage du piston (côté distribution).

Dépassement des pistons (avec un bloc non rectifié) : 0,38 à 0,64 mm.

Les pistons sont repérés par rapport au bloc-cylindres par les lettres A, X ou B.

En cas de réparation affecter les pistons à l'alésage des cylindres dans le bloccylindres.

Diamètre des pistons (mm) :

•  groupe A : 82,869 à 82,875.
•  groupe X : 82,874 à 82,882.
•  groupe B : 82,881 à 82, 887.
•  1re cote de réparation (+5) : 82,912 à 82,962.
•  2 e cote de réparation (+10) : 82,962 à 82,976.

Concordance pistons/cylindres

Fig. 7

SEGMENTS

Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d'étanchéité et un segment racleur.

Cote des segments