Système de freinage à commande hydraulique à double circuit, avec servofrein à dépression.
Le servofrein intègre une assistance au freinage d'urgence (BAS).
Disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière.
Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière.
Montage en série, sur toute la gamme, d'un antiblocage de roues (ABS) avec contrôle de stabilité (ESP), intégrant un antipatinage (ASR).
Freins avant
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.
DISQUES
Épaisseur neuf :
Limite d'usure :
Limite d'usure lors du service de maintenance :
PLAQUETTES
Épaisseur neuve (avec porte-plaquette) :
Limite d'usure (sans porte-plaquette) : 2 mm.
Limite d'usure (avec porte-plaquette) :
Limite d'usure (sans porte-plaquette) lors du service de maintenance :
Réaction de la limite d'usure : 3 mm
Freins arrière
Freins à disques pleins avec étriers flottants monopiston avec rattrapage automatique du jeu d'usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé.
DISQUES
Épaisseur neuf : 8 mm.
Limite d'usure : 7 mm.
Limite d'usure lors du service de maintenance : 7,3 mm.
PLAQUETTES
Épaisseur neuve (avec porte-plaquette) : 14,4 mm.
Limite d'usure (sans porte-plaquette) : 2 mm.
Limite d'usure (avec porte-plaquette) : 8, mm.
Limite d'usure (sans porte-plaquette) lors du service de maintenance : 3,5 mm.
Commandes
SERVOFREIN
Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d'assistance au freinage sur toute la gamme.
MAÎTRE-CYLINDRE
Maître-cylindre tandem.
RÉSERVOIR DE LIQUIDE DE FREIN
Le réservoir de liquide de frein est logé au-dessus du maître-cylindre et incorpore un contacteur de niveau.
Il alimente le circuit hydraulique d'embrayage des véhicules équipés d'une boîte de vitesses mécanique.
FREIN DE STATIONNEMENT
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les roues arrière.
POMPE À VIDE (DIESEL)
Pompe fixée sur le carter avant et entraînée par l'arbre à cames d'échappement et fournissant la dépression au servofrein.
Gestion de l'assistance au freinage
SYSTÈME ANTIBLOCAGE ABS/ESP/BAS
Le contrôle de stabilité ESP Bosch est monté de série sur l'ensemble de la gamme. Ce système de sécurité actif permet d'améliorer la stabilité du véhicule dans toutes les situations. Il fonctionne en intervenant individuellement sur les freins d'une ou plusieurs roues et/ou sur la gestion moteur. Il intègre plusieurs fonctions :
GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE
Il est implanté à proximité du passage de roue avant gauche, sous le réservoir de liquide de frein (Fig.1).
Fig. 1
CALCULATEUR
Calculateur électronique numérique programmé à 46 voies (repérées de 1 à 46) (Fig.2).
Affectation des bornes du connecteur du calculateur ABS/ESP (Fig.2)
Voies | Affectations |
1 | Masse |
2 | Alimentation via le fusible 9 |
3 | Alimentation via le fusible 15 |
4 | Masse |
13 | Signal capteur vitesse de roue avant gauche |
15 | Capteur vitesse de roue arrière gauche |
16 | Signal capteur vitesse de roue arrière gauche |
18 | Signal capteur vitesse de roue arrière droite |
20 | Contacteur feux stop |
21 | Contacteur d'usure plaquettes de frein roue avant droite |
25 | Ligne Low du capteur d'accélération et de lacet |
28 | Alimentation après-contact via le fusible 25 |
29 | Ligne High du réseau CAN moteur |
30 | Ligne Low du réseau CAN moteur |
33 | Masse du contacteur d'usure plaquettes de frein avant droit |
34 | Capteur vitesse de roue avant gauche |
36 | Contacteur témoin de niveau de liquide de frein |
38 | Capteur vitesse de roue arrière droite |
39 | Capteur vitesse de roue avant droite |
40 | Signal capteur vitesse de roue avant droite |
41 | Contacteur témoin frein de stationnement |
44 | Signal de sortie vitesse véhicule |
45 | Contacteur feux stop |
46 | Ligne High du capteur d'accélération et de lacet |
Voies non utilisées : 5 à 12, 14, 17, 19, 22 à 24, 26, 27, 31, 32, 35, 37 ,42 et 43 |
Identification des born es du connecteur du calculateur d'abs/esp.
CAPTEUR D'ACCÉLÉRATION ET DE LACET
Ce capteur est implanté à proximité du levier de frein à main (Fig.3). Il détecte la vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical et l'accélération transversale.
Implantation du capteur d'accélération et de lacet Fig. 3
La flèche indique l'avant du véhicule
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES
Les capteurs de vitesse des roues avant sont montés sur les pivots (Fig.4) alors que ceux des roues arrière sont fixés sur le porte-moyeu (Fig.5).
Ils sont alimentés par le calculateur ABS.
Implantation du capteur de vitesse de roue avant Fig. 4
Implantation du capteur de vitesse de roue arrière Fig. 5
CAPTEUR D'ANGLE VOLANT
Le capteur d'angle volant est monté sur la colonne de direction, derrière le volant (Fig.6). Il détecte la position du volant et le communique au réseau multiplexé.
Implantation du capteur d'angle volant Fig. 6
Ingrédients
LIQUIDE DE FREIN
Préconisation :
Liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 4 plus.
Capacité :
0,6 litre.
Respect des repères de niveau 'MIN' et 'MAX' sur le réservoir.
Périodicité d'entretien :
Remplacement et purge tous les 2 ans.
Intervention sur la planche de bord
CONSOLE DE PLANCHER
DÉPOSE-REPOSE
Dégrafer le soufflet (1) du levier de vitesses et le retrousser sur
le pommeau (Fig.11).
Fig. 11
Dégrafer l'enjoliveur (2) et le déposer en le tirant vers l'arrière.
Fig. 12
Déposer les vis (5) et (6) de fixations de l ...
Réglage du soutien lombaire à 4 réglages
Afin d'apporter un meilleur soutien à la colonne vertébrale, vous pouvez adapter le galbe du dossier des sièges avant à votre morphologie.
Réglage du galbe du dossier vers le haut
Réglage du galbe du dossier moins prononcé
Ré ...
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage
La boîte de vitesses 'Autotronic' est une boîte automatique à commande électronique
à variation continue (boîte de vitesses CVT).
AFFECTATIONS
Type 722.800 : Moteurs 640.940 (B180 CDI) et 640.941 (B200 CDI).
DISPOSITION DES COMPOSANTS DE LA BOÎTE
Composants mécaniques
Jeu de disques se ...