Circuit d'alimentation en combustible à injection directe haute pression et à rampe commune constitué principalement d'un filtre à combustible, d'une pompe haute pression, d'une pompe d'alimentation immergée, d'une rampe commune et d'injecteurs commandés électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
FILTRE À COMBUSTIBLE
Filtre à combustible monté dans le compartiment moteur, à gauche du filtre à air.
POMPE D'ALIMENTATION BASSE PRESSION
Pompe basse pression à carburant immergée dans le réservoir, intégrant une jauge de niveau de carburant.
PRESSION DU CIRCUIT BASSE PRESSION
8,5 bars.
POMPE HAUTE PRESSION
Elle est constituée d'un arbre actionnant 3 pistons radiaux (Fig.11). Elle a pour rôle de fournir une haute pression et d'alimenter les injecteurs au travers de la rampe commune. Elle ne nécessite pas d'opération de calage.
Elle est fixée à gauche du moteur et entraînée par l'intermédiaire de l'arbre à cames d'admission.
Elle est équipé d'un capteur de température de carburant et d'un régulateur de débit.
ORDRE D'INJECTION
1-3-4-2 (n'1 côté distribution).
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
De 300 à 1 600 bars.
RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT
Implanté sur la bride de la pompe d'injection, il assure la régulation du débit de carburant (Fig.11). Le calculateur de gestion moteur commande le régulateur de débit à l'aide d'un signal à modulation d'impulsion en largeur. À l'arrêt du moteur, le régulateur coupe l'arrivée du carburant vers les éléments du circuit haute pression.
SONDE DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT
Implantée sur le haut de la pompe haute pression elle saisit la température du carburant (Fig.11). De type CTN sa résistance électrique diminue à mesure que la température monte. Lorsque la température du carburant est trop élevée, la pression de la rampe d'injection diminue
Fig. 11
Circuit haute pression
INJECTEURS
Les injecteurs des moteurs possèdent un code IMA à 6 caractères (Fig.12) où sont contenues les caractéristiques de l'injecteur ; ce code est imprimé sur chaque injecteur. Si l'un des injecteurs est échangé par un neuf, il sera nécessaire de programmer le code 'IMA' dans le calculateur de gestion moteur à l'aide de l'appareil de diagnostic.
Fig. 12
RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
La rampe d'injection commune haute pression a pour rôle de réguler la haute pression, d'amortir les pulsations créées par les injections et de relier les éléments haute pression entre eux. Elle est en acier mécanosoudé et est fixée au bloc-cylindres. Elle supporte un capteur de pression et de température.
CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE
Implanté en bout de rampe (Fig.11), le capteur est de type piézo transmettant un signal de tension représentatif de la pression régnant dans la rampe. Le calculateur de gestion moteur récupère ce signal afin de calculer les temps d'injection.
RÉGULATEUR DE PRESSION
Implanté en bout de rampe à l'opposé du capteur de pression (Fig.11), il permet une régulation rapide de la pression. La pression dans la rampe se régule par le régulateur de pression commandé par le calculateur moteur.
Circuit de lubrification
POMPE À HUILE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
[1]. Vis de retenue de berceau (ref. 169 589 00 62 00) (Fig.30).
DÉPOSE
Abaisser le berceau :
déposer le boîtier de filtre à air,
l'actionneur de papillon (véhicules avec filtre à particules) ou l'étrangleur
d'air admi ...
Caractéristiques dimensionnelles et pondérales
DIMENSIONS
Longueur : 4 270 mm.
Empattement : 2 778 mm.
Voie avant : 1 556 mm.
Voie arrière : 1 551 mm.
Largeur : 1 777 mm.
Largeur, rétroviseurs compris : 1 975 mm.
Hauteur : 1 603 mm.
MASSES (kg)
B 180 CDi
B 200 CDi
À vide en ordre de marche
1 470
...
Arrimage des charges
Anneaux d'arrimage
ATTENTION
Chargez les anneaux d'arrimage uniformément.
Sinon, vous ou les autres occupants du véhicule pourriez être blessés par les objets projetés en cas
d ...